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发布时间:【2015-12-28】 共阅:【】次

疯狂的锂电池


    锂,自发现至今,经现代迅速发展,已成为目前消费电子领域的重要能源产品。锂离子动力电池是目前新能源汽车电池的主流电池,因此,锂离子电池材 料也就成为影响汽车电池性能的关键因素。根据锂业分会统计,2015年年初电池级碳酸锂价格4.3万元/吨,经过几轮大幅调整后,年底市场报价已经上调至 12.3万元/吨,上涨近3倍。除市场需求旺盛以外,价格上涨还依赖于市场上电池级碳酸锂的总供应量有限,以及资本市场的高度关注,这些因素无疑都给锂的 疯狂之路添加了动力。锂电池材料一跃成为了推动新能源汽车发展的最有力的因素。


    新能源车带来的机遇和挑战


    锂离子电池材料主要包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液。新能源汽车行业可以兼顾产业升级、能源战略、环境治理和拉动内需,国家出台的一系列重磅政策扶持新能源汽车的发展,使得新能源汽车销量不断取得突破。


    20年来,锂子电池始终保持着高速发展的态势。从2009年开始,国家相关部委陆续发布多项与新能源汽车相关的支持政策,鼓励新能源汽车发展, 极大地推动了锂离子电池在新能源汽车方面的应用。在2010年之后,年消费量增长在10%左右,并进入平稳发展期。受环保形势压迫和政策支持助 力,2014年新能源车开始爆发性增长,业界普遍认为这一年是中国新能源车的元年。进入2015年,新能源汽车的发展更是以迅雷不及掩耳之势超过预期。6 月份,行业专家们普遍预期2015年全年新能源汽车生产量将超过20万辆;9月份,专家们提高预期到25万辆;11月份,提高到了30万辆。据机构统计, 新能源汽车的销售量已经超过25万辆,从11月份的统计数字来看,数字仍为保守统计。因此,2015年将成为新能源汽车爆发的年度,同时,随着穿戴式和智 能家电的发展和普及,锂离子电池将更为广泛应用。


    今年以来,随着市场上碳酸锂和六氟磷酸锂价格的上涨,对电池厂家的压力逐渐显现。对于一些电池生产企业来说,购买正极材料凸现困难。据了解,杉 杉股份作为国内最大的锂电池综合材料供应商,上半年该公司在锂电池正极材料业务上实现销售量8068吨,同比增长49.44%;净利润达2570.56万 元,同比增加105.80%。多氟多也表示,公司已满负荷生产,无法满足市场需求量。“公司目前已经达到年产1亿安时的产能,正在加大投资和产能改扩建力 度,目标是今年年底达到3亿安时的产能,明年达到6亿安时的产能。”定位于高端动力锂电生产基地的当升科技也表示,“动力锂电正极材料是公司现阶段市场推 广的重点。动力锂电正极材料中的车用高镍多元材料产品在国内率先批量供应并使用在动力汽车上,在国际国内市场都是供不应求状态。”


    近日,在“2016年锂资源战略研讨会”上,中国工程院院士郑绵平提出,根据我国新能源电动车产业发展的实际情况,目前应该着重发展微型低速纯 电动汽车和增程式纯电动驱动汽车。“十三五”期间,锂离子电池要在安全第一的前提下继续提高比能量,为提高“十四五”电动汽车产业发展打下坚实基础。


    目前,锂及锂电池企业订单的快速增长反映出需求爆发仍在持续,预计未来2~3年,锂电材料、设备都将处于需求旺盛、订单饱满的状态。而电动汽车 充电接口国家标准修订稿通过审查,又释放出一个信号:在政策上“以充带车”新能源汽车发展战略愈发明确的同时,产业链上游市场也将迎来高景气度发展时期。 受益于下游新能源汽车行业景气度攀升,上游锂电池材料需求激增,出现产销两旺的态势。有机构人士认为,下游锂电池大规模投资,将给上游正极材料、负极材 料、电解液、锂电隔膜等核心材料带来市场扩容机遇,许多上市公司正不断扩大自身产能来消化订单。


    “十三五”期间的新征途


    “十三五”期间,我国新能源车的发展目标,到2020年电动汽车保有量达到500万辆,(仅2020年增加量为200万辆)。行业对于新能源汽车发展的预期乐观,预计未来10年,都将是我国新能源汽车和动力电池发展的黄金时期。


    根据2015年1月发布的“关于2016~2020年新能源汽车应用推广财政支持政策的通知”(征求意见稿)以及 “十三五”规划,预计到2020年中国新能源汽车市场规模将超4000亿元,而与之相关的动力电池市场规模将达到2000亿元。市场规模迅速扩展,受益最 大的将是电动汽车的关键部件高端锂电池。


    新能源汽车的爆发性增长和储能的需求,将为电动汽车的核心部件——动力锂电池带来巨大的市场空间。国泰君安证券预测,如再加上电动自行车和储能的需求,2015~2016年,中国动力锂电市场规模将达421亿元和596亿元。


    目前中国电池行业生产企业现状是数量多,规模小,技术创能力和盈利能力弱。主要产能以铅酸电池为主,动力锂电池产能严重不足。科技部在2015 年2月16日发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》(征求意见稿),对新能源汽车最核心的技术动力电池,提出了量化的目标。该方案要求轿车 动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/千克,比2010年提高1倍;2020年达到300瓦时/千克,总体水平保持在国际前3名。因此发展高 能量密度,长寿命以及高安全性的能量型电池成为行业发展的趋势。


    在正极材料领域,目前已批量应用于锂离子电池的主要有钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、钴镍锰酸锂三元材料以及磷酸铁锂等,据专家介绍,“十三五”期 间,整个锂离子动力电池正极材料将沿着高电压、高安全性和低成本的方向发展,磷酸铁锂、锰酸锂、磷酸铁锰锂、NCM三元材料、NCA三元材料、镍锰酸锂等 正极材料将在“十三五”期间进一步发展成熟,其安全性和成本将进一步完善。在出货量上,预计“十三五”末,中国正极材料的出货量将突破20万吨,杉杉股 份,湖南瑞翔、北大先行、当升科技、厦门钨业等企业的龙头地位将得到进一步稳固。在负极材料领域,“十三五”期间,诸如石墨烯、碳化硅等新型负极材料将逐 步成熟,且具备快充快放的钛酸锂负极材料的应用将更加广泛,预计到“十三五”末,中国负极材料的出货量将超过15万吨,成为全球最大的负极材料制造国,以 贝特瑞、杉杉股份、星城石墨等为代表的企业将成为全球具备较强竞争力的负极材料生产企业。在电解液领域,目前主要应用的锂盐为六氟磷酸锂,随着正极材料逐 步向高电压方向发展,有机溶剂、电解质和相应的添加剂在内的相关材料均将成为“十三五”期间的研发热点,尤其是电解液添加剂将成为电解液的核心材料。“十 三五”期间,中国电解液的出货量将超过10万吨,六氟磷酸锂的出货量将超过2万吨,全面取代进口锂盐。


来源: 中国有色金属报